Коли двигун внутрішнього згоряння знаходиться в хорошому технічному стані або працює на холостому ході, вихлопні гази, що виходять із вихлопної труби, повинні бути безбарвними або світло-сірими після того, як викиди згоряння піддаються тристоронньому каталізу, першому ступені зниження шуму та другому звуку. скорочення. Якщо двигун внутрішнього згоряння вийде з ладу (через електрику, масло чи тиск повітря), з’явиться чорний, синій і білий дим.
По-перше, чорний дим: нафта та газ занадто густі, неповне згоряння, викликане чорним димом, є продуктом неповного згоряння, двигунне паливо є складним вуглеводнем, незгоріле паливо, що впорскується в камеру згоряння, розкладається високою температурою з утворенням сажі, і вихлопний газ скидається разом з вихлопним газом, утворюючи чорний дим.
Основними факторами, що впливають на його утворення, є:
1, через неналежне технічне обслуговування, повітряний фільтр заблоковано та недостатнє надування, неповне згоряння;
2. Неправильне регулювання клапанного зазору, нечистий вихлоп і недостатнє накачування, неповне згоряння; Неправильний зазор клапанів безпосередньо впливає на фазу газорозподілу, тобто при відкритті клапан не відкривається, а при закритті не закривається, що додатково впливає на впуск і випуск газів двигуна, зменшує надлишок повітря коефіцієнт двигуна, в результаті чого масляно-газова суміш двигуна занадто густа, а згоряння палива неповне та недостатнє.
3, через погане стиснення, погане змішування та неповне згоряння;
(1) Верхній зазор поршня занадто великий
Якщо двигун не перевірено та не відрегульовано суворо відповідно до вимог під час капітального ремонту та складання, або верхній зазор поршня неправильно відрегульований так, що верхній зазор поршня є занадто великим, це безпосередньо вплине на ступінь стиснення двигуна, а потім вплине на тиск стиснення циліндра. Через малий ступінь стиснення тиск стиснення та температура циліндра знижуються, тому умови згоряння палива погіршуються, згоряння палива є неповним і недостатнім, а двигун утворює серйозний чорний дим.
(2) Ущільнення клапана не суворе
Серйозна деформація або знос ременя ущільнення клапана призведе до того, що ущільнення клапана буде нестрогим, безпосередньо знизить тиск і температуру стиснення циліндра, так що згоряння палива буде неповним і недостатнім, що призведе до сильного чорного диму двигуна.
(3) Занадто глибоке увігнуте кільце сідла клапана
Сідло клапана протягом тривалого часу піддавалося високій температурі згоряння та сильному удару клапана, а природа нижнього отвору сідла клапана з алюмінієвого сплаву поступово збільшуватиме увігнутість сідла клапана, так що розмір між клапаном площина і дно головки блоку циліндрів відносно збільшені, об'єм камери згоряння відповідно збільшується, ступінь стиснення двигуна знижується, а тиск стиснення і температура циліндра знижуються. Це призводить до неповного та недостатнього згоряння палива та сильного чорного диму з двигуна.
(4) Поршневе кільце сильно зношене
Сильне зношення поршневого кільця або гільзи циліндра призведе до ослаблення ущільнення циліндра, що призведе до недостатнього тиску стиснення. Крім того, це може призвести до спалювання масла в двигуні та виділення синього диму.
4, паливний інжектор не працює добре;
Дим у вихлопних газах двигуна тісно пов’язаний із якістю розпилення палива, у процесі впорскування двигуна, наприкінці кожного впорскування тиск упорскування падає, якість розпилення низька, тому діаметр крапель 4-5 разів більше, ніж основна стадія впорскування крапель олії (об’єм приблизно в 100 разів більший), час випаровування та згоряння цих крапель олії короткий, концентрація кисню навколо низька, легко виробляти вуглецевий дим. Інжектор не розпилює, погано розпилює або капає масло, тому паливо не може повністю змішатися з повітрям у циліндрі, а також не може повністю згоріти. Явище виділення чорного диму, викликане поганою роботою інжектора, більш очевидно, коли двигун працює на низькій швидкості, оскільки вихровість всмоктування в циліндрі слабка на низькій швидкості, ймовірність розсіювання крапель масла або скупчень масла потік повітря зменшується, а час перебування довший, що легше утворює емісію сажі.
5, запас масла занадто великий;
Подача масла занадто велика, тому кількість масла в циліндрі збільшується, що призводить до неповного згоряння палива більше масла та менше газу. Крім того, велике робоче навантаження, низька якість палива, занадто низька робоча температура також спричинять утворення чорного диму.
6, кут подачі масла занадто малий;
Кут подачі масла надто малий, паливо впорскується в циліндр надто пізно, а частина палива відокремлюється або викидається занадто пізно, щоб утворити горючу суміш, в результаті чого частина палива викидається разом з вихлопними газами у вихлопі. труба розкладається і горить при високій температурі, утворюючи чорний дим, що виділяється разом з вихлопними газами.
7, вихлопна труба та глушник заблоковані, вихлоп не плавний, надування недостатнє, згоряння не повне;
8, через слабке горіння плитки або залипання циліндра, внутрішнє навантаження дизельного двигуна занадто велике, або довготривала робота з перевантаженням, суміш занадто сильна, недостатньо кисню та згоряння неповне.
По-друге, синій дим: нафта, нафта бере участь у згорянні
Синій дим двигуна виникає через те, що масло потрапляє в камеру згоряння і бере участь у згорянні.
Основними факторами, що впливають на його утворення, є:
1, гільза циліндра, серйозний знос поршневих кілець, пара поршневих кілець;
Через певні причини (це причини включають: недостатню обкатку, погану якість повітряного фільтра, тривалу роботу на низьких обертах і низьких температурах, якість масла не відповідає вимогам і т.д.), що призводить до раннього зносу або ненормальний знос між поршневим кільцем двигуна та гільзою циліндра, так що ущільнення між поршневим кільцем та гільзою циліндра погіршується. З одного боку, масло безпосередньо в камеру згоряння; З іншого боку, завдяки несуворому ущільненню гільзи циліндра та поршневого кільця, гази згоряння потрапляють у картер, так що тиск вихлопних газів у картері збільшується, змушуючи масло потрапляти в трубку через респіратор, якщо двигун працює. встановлений із закритим респіратором, у впускну трубу буде надходити велика кількість масла, яке вдихається в циліндр для участі в згорянні, робота двигуна буде сильним синім димом; Якщо двигун обладнано відкритим дихальним апаратом, через вентиляційний отвір буде витікати масло. Крім того, якщо це пов’язано із серйозним зносом поршневого кільця та гільзи циліндра, що призводить до сильного блакитного диму дизельного двигуна, двигун також важко запустити та бракує потужності під час роботи. Якщо знос серйозний, зазор занадто великий, що спричиняє згоряння масла поза камерою згоряння, що супроводжується збільшенням вихлопних газів із картера двигуна, слід вчасно замінити. Поршневе кільце втрачає свою функцію, велика кількість масла йде в камеру згоряння, виділяється синій дим. Слід зняти поршневе кільце, видалити накопичення нагару, правильно зібрати поршневе кільце та, якщо необхідно, замінити поршневе кільце. Для нових автомобілів або автомобілів, які щойно пройшли капітальний ремонт, зазор між поршнем і циліндром, як правило, не є надто великим і призведе до збільшення мастила. Часто саме внутрішній і зовнішній розріз (або кут різання) поршневого кільця спричиняє підвищення мастила, на що слід звернути увагу. Тому, якщо буде виявлено, що двигун сильно виділяє синій дим під час роботи, і його важко запустити або бракує потужності, загалом слід вважати, що поршневі кільця та гільза циліндра спричинені серйозним зносом, і двигун повинен хоча б відремонтувати.
2. Порушення вентиляції картера;
Для закритих респіраторів, якщо вентиляційний отвір, збалансований з атмосферою, заблоковано, це може спричинити підвищення тиску вихлопних газів у картері двигуна, змушуючи масло через респіратор потрапляти у впускну трубу та в камеру згоряння для участі у згорянні, і двигун буде синій дим під час роботи. Однак це не впливає на продуктивність запуску та робочу потужність. Тому, якщо в дизельному двигуні сильний дим, а динамічні характеристики не змінюються, вентиляцію картера слід ретельно перевірити.
3. Занадто багато масла;
Якщо кількість заправленого масла занадто велика, рівень масла занадто високий, це також призведе до збільшення тиску вихлопних газів у картері, і результат буде таким же, як порушення вентиляції картера призведе до великої кількості масла в камеру згоряння, і двигун серйозно синій дим. Оскільки високошвидкісне обертання колінчастого вала призведе до бризок масла на стінку циліндра та в камеру згоряння (примітка: переконайтеся, що рівень масла занадто високий, не слід відразу витягувати щуп після зупинки двигуна, оскільки на Коли бризки масла на стінці картера ще не потекли назад, потрібно зупинитися через 10 хвилин, а потім витягнути щуп). Був дизельний двигун із зовнішнім паливним баком, серйозним блакитним димом і великим споживанням масла, і почали думати, що поршневе кільце та гільза циліндра серйозно зношені, але циліндр був знятий і виявлено, що поршневе кільце та гільза циліндра серйозно зношені. гільзи циліндра були в нормі. Потім поступово розібрали машинний аналіз і нарешті знайшли Чай
Впускний отвір масляного насоса в масляному піддоні заблоковано, і велика кількість мастила не може бути повернена до зовнішнього масляного баку, але вся є в дизельному двигуні, що призводить до сильного синього диму в дизельному двигуні.
4. Занадто великий зазор між клапаном і катетером;
Зазор між клапаном і трубопроводом занадто великий, і масло всмоктується в камеру згоряння та спалюється, тому зношений клапан і трубопровід клапана слід замінити.
5, несправність нагнітача;
Для двигунів з наддувом, якщо плаваючий підшипник збоку компресора нагнітача пошкоджений, це може призвести до того, що велика кількість масла потрапить у впускну трубу двигуна через компресор і потрапить у циліндр для участі в згорянні, що призведе до сильного синього диму під час робота двигуна. Якщо палаюче масло та вихлопний дим блакитні, а масло видно, як воно прилипло до випускного отвору стисненого повітря або впускного шланга, можна визначити, що з турбокомпресора витікає масло. Масло, що надходить у камеру згоряння, у цей час слід замінити нагнітач, також слід перевірити, чи мастило було забруднене, якщо необхідно замінити.
6. Фільтрація повітря заблокована.
Перевірте повітряний фільтр на предмет засмічення. Засмічення повітряного фільтра збільшить опір під час всмоктування циліндра, і всмоктування не буде плавним. У циліндрі існує певний негативний тиск, і мастило також буде всмоктуватися в камеру згоряння. Тому при появі синього диму слід також перевірити і почистити фільтр.
Білий дим: білий дим не є димом, але вихлопний газ містить водяну пару або масляну пару двигуна на початку запуску або холодного стану машини, вихлопна труба білого диму, оскільки температура циліндра двигуна низька, випаровування та утворення масла та газу , особливо взимку. Коли двигун працює в холодну погоду, температура двигуна низька, температура вихлопної труби також низька, а вихлоп водяної пари конденсується у водяну пару з утворенням білого вихлопного диму, що є нормальним явищем. Якщо температура двигуна нормальна, а температура вихлопної труби нормальна, білий дим все одно виділяється, що вказує на те, що двигун не працює належним чином, і це можна оцінити як несправність двигуна.
Основними факторами, що впливають на його утворення, є:
1. Гільза циліндра тріснула або подушка циліндра пошкоджена, і охолоджуюча вода надходить у циліндр із підвищенням температури та тиску охолоджувальної води. Коли утворюється вихлоп, легко утворюється водяний туман або водяна пара;
2, розпилення інжектора погане, тиск уприскування занадто низький, є явище капання масла. У циліндрі паливна суміш неоднорідна, згоряння не повне, утворюється велика кількість незгорілих вуглеводнів, легко утворюється водяний туман або водяна пара при вихлопі;
3. Замалий кут подачі масла. Занадто мало палива впорскується в циліндр до того, як поршень підніметься до верхньої частини циліндра, утворюючи більш рідку горючу суміш, а занадто пізнє вприскування зменшує кількість попередньо змішаного палива, і кількість попередньо змішаного палива зменшується. Попередньо змішаний газ зменшується, швидкість горіння зменшується, горіння закінчується пізно, утворюється багато диму водяної пари.
4, в паливі є вода і повітря. Вода і повітря з впорскуванням палива в циліндр утворюють нерівномірну паливну суміш, згоряння неповне, виробляють велику кількість незгорілих вуглеводнів, що викидаються з машини;
5, поршень, гільза циліндра та інший серйозний знос, викликаний недостатньою силою стиснення, деяке паливо в масляну пару без згоряння, тому з вихлопної труби білий дим;
6, коли дизельний двигун тільки запускається, окремий циліндр не горить (особливо взимку), а незгоріла паливна суміш викидається з вихлопними газами інших робочих циліндрів з утворенням диму водяної пари.
