1. Шум і вібрація
Компоненти, які схильні створювати шум у гідравлічних пристроях, зазвичай вважаються насосами та клапанами, а серед клапанів переважно переважають запобіжні клапани та електромагнітні напрямні клапани. Багато факторів викликають шум. Шум запобіжного клапана має два види: звук швидкості та механічний звук. Шум у швидкісному звукі в основному спричинений вібрацією масла, кавітацією та гідравлічним ударом. Механічний звук в основному спричинений ударами та тертям деталей у клапані.
(1) Шум, викликаний нерівномірним тиском
Частина пілотного запобіжного клапана є вразливою. Коли перелив відбувається під високим тиском, осьовий порт пілотного клапана дуже малий, лише 0,003 ~ 0,006 см. Площа потоку дуже мала, швидкість потоку дуже висока, до 200 м/с, легко спричинити нерівномірний розподіл тиску, так що радіальна сила конічного клапана є незбалансованою та створює вібрацію.
Крім того, еліптичність конічного клапана та сідла конічного клапана під час обробки, налипання бруду на отвір пілотного клапана та деформація пружини регулювання тиску також спричинять вібрацію конічного клапана.
Тому зазвичай вважається, що пілотний клапан є джерелом вібрації шуму. Завдяки наявності пружних елементів (пружина) та якості руху (конусний клапан) створюється умова для коливань, а передня порожнина пілотного клапана відіграє роль резонансної порожнини, тому конічний клапан після вібрації легко викликає резонанс усього клапана та створює шум, і шум, як правило, супроводжується інтенсивною пульсацією тиску.
(2) Шум, створюваний отворами
Коли повітря втягується в масло з різних причин або коли тиск масла нижчий за атмосферний тиск, частина повітря, розчиненого в маслі, випадає в осад, утворюючи бульбашки; ці бульбашки більші в області низького тиску; коли масло тече в зону високого тиску, об’єм стискається, об’єм раптово зменшується або бульбашка зникає; Навпаки, якщо об’єм невеликий у зоні високого тиску, а коли потік йде в область низького тиску, об’єм раптово збільшується, а об’єм бульбашок у маслі швидко змінюється.
Раптова зміна об’єму бульбашки викличе шум, а оскільки цей процес відбувається миттєво, це спричинить місцевий гідравлічний удар і вібрацію. Порт пілотного клапана та порт головного клапана пілотного клапана, швидкість потоку масла та тиск сильно змінюються, і легко з’явитися явище кавітації, що призводить до шуму та вібрації.
(3) Шум, створюваний гідравлічним ударом
Під час розвантаження пілотного запобіжного клапана виникне шум удару тиску через раптове падіння тиску в гідравлічному контурі. Чим вищий тиск і більша потужність робочих умов, тим сильніший вплив шуму, який спричинений дуже коротким часом розвантаження запобіжного клапана та гідравлічним ударом, спричиненим розвантаженням, через швидку зміну швидкості потоку масла, що призводить до різкої зміни тиску, що призводить до впливу хвиль тиску.
Хвиля тиску — це невелика ударна хвиля, яка сама по собі створює невеликий шум, але вона передається в систему разом з маслом, і якщо вона резонує з будь-якою механічною частиною, це може збільшити вібрацію та посилити шум. Тому, коли виникає шум від гідравлічного удару, він зазвичай супроводжується вібрацією системи.
(4) Механічний шум
Механічний шум, який видає запобіжний клапан Pioneer, зазвичай походить від ударів деталей і тертя деталей через помилки обробки. Серед шуму, який випромінює запобіжний клапан Pioneer, іноді є механічна високочастотна вібрація, яку зазвичай називають само-вібрацією. Це звук головного та пілотного клапанів через високочастотну-вібрацію.
Його поширеність пов’язана з конфігурацією трубопроводу повернення масла, витратою, тиском, температурою (в’язкістю) масла та іншими факторами. За звичайних обставин діаметр трубопроводу невеликий, потік невеликий, тиск високий, в’язкість нафти низька, а ймовірність само-вібрації висока. Заходом для зменшення або усунення шуму та вібрації пілотного запобіжного клапана є, як правило, додавання анти{3}}вібраційного елемента до частини пілотного клапана.
Демпферна втулка зазвичай закріплена в передній порожнині пілотного клапана, тобто в резонансній порожнині, і не може вільно рухатися. На демпферній втулці передбачені всі види амортизаційних отворів для збільшення амортизації та усунення вібрації. Крім того, за рахунок додавання деталей в резонаторі зменшується об'єм резонатора, а при негативному тиску підвищується жорсткість масла. Відповідно до принципу, що компоненти з великою жорсткістю непросто резонувати, можливість резонансу може бути зменшена.
Анти{0}}вібраційна накладка зазвичай взаємодіє з резонансною порожниною та може вільно рухатися. Існує дросельна канавка як на передній, так і на задній сторонах вібраційної подушки, яка може створювати амортизаційний ефект, коли масло тече, щоб змінити початкову ситуацію потоку. Завдяки додаванню анти{3}}вібраційної накладки додається вібраційний елемент, який порушує вихідну резонансну частоту. До резонатора додається демпферна прокладка, яка також зменшує обсяг і збільшує жорсткість масла під тиском, щоб зменшити можливість резонансу.
Невеликий отвір для зберігання повітря та дросельна кромка розташовані на пробці демпферного гвинта. Оскільки в невеликому отворі для зберігання повітря є повітря, воно стискається під тиском, а стиснене повітря виконує функцію всмоктування, що еквівалентно мініатюрному гасителю вібрації. Коли повітря в отворі стискається, масло заповнюється, а коли воно розширюється, масло гідравлічно викидається, що додає потік, щоб змінити початковий потік. Таким чином, він також може зменшити або усунути шум і вібрацію.
Крім того, якщо монтаж або використання самого запобіжного клапана є неправильним, це також спричинить вібрацію та шум. Наприклад, три-секційний концентричний запобіжний клапан, неправильна три-концентрична координація під час складання, надмірний або занадто малий потік під час використання, ненормальний знос конусного клапана тощо. У цьому випадку вам слід ретельно перевірити регулювання або замінити деталь.
2. Збій регулювання напруги
Запобіжний клапан іноді не може регулювати тиск під час використання. Існує два випадки несправності регулювання тиску запобіжного клапана Pioneer: один полягає в тому, що маховичок-регулювання тиску не може встановити тиск або тиск не досягає номінального значення; Інший вид, що ручка регулювання тиску не падає або навіть постійно збільшує тиск. Помилка регулювання тиску, крім серцевини клапана, через різні причини, викликані радіальним затисканням, включаючи наступне:
(1) Заслінка головного корпусу клапана заблокована
Тиск масла не може передаватися у верхню камеру головного клапана та передню камеру пілотного клапана, і пілотний клапан втрачає свій регулюючий вплив на тиск головного клапана. Оскільки у верхній камері головного клапана немає тиску масла, а сила пружини дуже мала, головний клапан стає-запобіжним клапаном прямої дії з невеликою силою пружини. Коли тиск у вхідній камері масла дуже низький, головний клапан відкриє перелив, і система не зможе встановити тиск. Причина, чому тиск не може досягти номінального значення, полягає в тому, що пружина регулювання тиску деформована або вибрана неправильно, хід стиснення пружини регулювання тиску недостатній, внутрішній витік клапана занадто великий або частина пілотного клапана конічного клапана надмірно зношена.
(2) Демпферний отвір на конусному сідлі заблоковано
Тиск масла не передається на конічний клапан, і пілотний клапан втрачає роль регулювання тиску головного клапана. Після блокування заслінки (отвору) конічний клапан не відкриває переливне масло під будь-яким тиском, у клапані завжди немає потоку масла, тиск у верхній і нижній камері головного клапана був рівним, тому що верхня площа тиску кільця сердечника головного клапана більша, ніж площа тиску нижнього кільця, тому головний клапан завжди закритий, не переливається, тиск головного клапана зростає зі збільшенням навантаження. Коли привод перестає працювати, тиск у системі буде зростати необмежено. Крім цих причин, ще необхідно перевірити, чи не заблокований зовнішній контрольний порт і чи правильно встановлений конусний клапан.
3. Сердечник клапана застряг радіально
Через вплив точності обробки основний сердечник клапана є радіальним затисканням, так що головний клапан не відкривається під тиском або основний клапан закритий без скидання тиску, а радіальне затискання викликано забрудненням.
4. Інші несправності
Під час збирання або використання запобіжного клапана через пошкодження кільцевого ущільнювача O-, комбінованого ущільнювального кільця або ослаблення монтажного гвинта та з’єднання труби це може призвести до надмірного зовнішнього витоку. Якщо конічний клапан або головний сердечник клапана занадто сильно зношені, або ущільнювальна поверхня погано контактує, це також спричинить надмірний внутрішній витік і навіть вплине на нормальну роботу.
Поширені несправності електромагнітного запобіжного клапана включають несправність пілотного електромагнітного клапана, несправність регулювання тиску головного клапана та ударний шум під час розвантаження. Останнє можна зменшити або усунути шляхом регулювання доданого буфера. Якщо буфера немає, до переливного порту головного клапана можна додати зворотний{2}}клапан.
