Гідроциліндр — виконавчий елемент, який перетворює гідравлічну енергію в механічну в гідросистемі. В основному несправність можна підсумувати як неправильну роботу гідравлічного циліндра, нездатність штовхати вантаж і ковзання або повзання поршня. Через вихід з ладу гідроциліндра явище зупинки обладнання не є рідкістю, тому слід звернути увагу на діагностику несправності та використання гідроциліндра.
1. Помилка або невдача дії
Є кілька причин і способів боротьби з ними:
(1) Золотник застряг або отвір клапана заблоковано. Якщо золотник клапана потоку або напрямного клапана застряг або отвір клапана заблоковано, гідравлічний циліндр схильний до неправильної роботи або збою в роботі. У цей час слід перевірити забруднення масла; Перевірте, чи бруд або колоїдні відкладення не застрягли в золотнику та не заблокували отвір клапана; Корпус зворотного клапана на знос.
(2) Поршневий шток і циліндр застрягли або гідравлічний циліндр заблокований. У цей час, незалежно від того, як працювати, гідроциліндр не рухається або рухається дуже мало. У цей час слід перевірити, чи ущільнення поршня та поршневого штока не надто щільне, чи не потрапляє в нього бруд і колоїдний осад: чи лінія валу поршневого штока та циліндра вирівняні, а також чи зношені частини та ущільнення недійсні.
(3) Тиск керування гідравлічною системою занадто низький. Опір дроселювання в лінії керування може бути занадто великим, клапан потоку неправильно відрегульований, тиск керування невідповідний, джерело тиску порушено. У цей час перевірте джерело контрольного тиску, щоб переконатися, що тиск налаштовано на задане значення системи.
(4) Повітря надходить у гідравлічну систему. Головним чином тому, що в системі є витік. У цей час перевірте рівень рідини в гідравлічному баку, ущільнювачі та фітинги на стороні всмоктування масла гідравлічного насоса, а також перевірте, чи не занадто забруднений фільтр всмоктування масла. Якщо так, гідравлічну оливу необхідно поповнити, ущільнювачі та фітинги обробити, а фільтр грубої очистки очистити або замінити.
(5) Початкова дія гідроциліндра повільна. У разі низької температури в’язкість гідравлічного масла є великою, погана текучість, що призводить до повільної роботи гідравлічного циліндра. Метод покращення полягає в заміні гідравлічного масла з хорошою в'язкістю та температурними характеристиками, а температуру масла можна підвищити при низькій температурі шляхом нагрівання нагрівача або нагрівання самої машини.
2. Не можна водити вантаж під час роботи
Основна продуктивність полягає в тому, що штоку поршня не дозволяється зупинятися, тяга недостатня, швидкість знижується, а робота нестабільна
(1) Внутрішній витік гідравлічного циліндра. Внутрішній витік гідравлічного циліндра включає витік, спричинений надмірним зносом ущільнення гідроциліндра, штока поршня та ущільнення кришки ущільнення та ущільнення поршня.
Причиною протікання ущільнення між поршневим штоком і кришкою ущільнення є те, що ущільнення зім’яте, стиснуте, розірвано, зношено, старіє, зношується, деформується тощо, і в цей час слід замінити нове ущільнення.
Основною причиною надмірного зносу ущільнення поршня є неправильне регулювання клапана регулювання швидкості, що призводить до надмірного зворотного тиску та неправильного встановлення ущільнення або забруднення гідравлічного масла. По-друге, сторонні предмети потрапляють у вузол і погана якість ущільнювальних матеріалів. Результатом є те, що дія повільна і слабка, а в серйозних випадках це призведе до пошкодження поршня і циліндра, і з'являється явище «витягування циліндра». Метод лікування полягає в регулюванні клапана регулювання швидкості, відповідно до інструкцій з монтажу слід виконати необхідні операції та вдосконалення; Очистіть фільтр або замініть фільтруючий елемент і гідравлічне масло.
(2) Витік гідравлічного контуру. Включаючи витік клапанів і гідравлічних ліній. Метод перевірки полягає у перевірці та усуненні витоку гідравлічної з’єднувальної лінії шляхом маніпулювання реверсивним клапаном.
(3) Гідравлічна олива повертається в масляний бак через запобіжний клапан. Якщо запобіжний клапан потрапляє в бруд і заклинює золотник, так що запобіжний клапан нормально відкритий, гідравлічна олива буде текти прямо назад в масляний бак через перепускний перепускний клапан запобіжного клапана, в результаті чого олива в гідравлічному циліндрі не буде. Якщо навантаження занадто велике, хоча регулюючий тиск запобіжного клапана досяг максимального значення, гідравлічний циліндр все ще не може отримати тягу, необхідну для безперервної роботи без дії. Якщо регулюючий тиск низький, тиску недостатньо для досягнення необхідної сили хребця, що проявляється як недостатня тяга. У цей час перевірте та відрегулюйте запобіжний клапан.
3. Ковзання або повзання поршня
Ковзання або повзання поршня гідроциліндра призведе до нестабільності роботи гідроциліндра. Основні причини такі:
(1) Внутрішня терпкість гідравлічного циліндра. Внутрішні частини гідравлічного циліндра неправильно зібрані, деталі деформовані, зношені або допуск форми та положення надмірний, а опір дії занадто великий, тому швидкість поршня гідравлічного циліндра змінюється з різним положенням ходу, і є ковзання або повзання. Більшість причин пов’язані з низькою якістю складання деталей, поверхневими шрамами або спеченими залізними ошурками, тому опір збільшується, швидкість зменшується. Наприклад, поршень відрізняється від поршневого штока або поршневий шток зігнутий, гідроциліндр або поршневий шток зміщені відносно монтажної позиції напрямної рейки, а ущільнювальне кільце занадто туге або занадто ослаблене. Рішення полягає в ремонті або налагодженні, заміні пошкоджених деталей і видаленні залізних ошурків.
(2) погане змащення або погана обробка отвору гідравлічного циліндра. Оскільки поршень і циліндр, напрямна рейка і поршневий шток рухаються відносно, якщо погане змащення або отвір гідравлічного циліндра не співвісно, це посилить знос, зменшуючи прямолінійність центральної лінії циліндра. Таким чином, коли поршень працює в гідроциліндрі, опір тертя буде великим і малим, що призводить до ковзання або повзання. Рішення полягає в тому, щоб спочатку відремонтувати та відшліфувати гідравлічний циліндр, а потім підготувати поршень відповідно до відповідних вимог, відремонтувати та відшліфувати шток поршня та налаштувати направляючу втулку.
(3) Гідравлічний насос або гідравлічний циліндр у повітря. Стиснення або розширення повітря може спричинити ковзання або повзання поршня. Заходи виключення – перевірка гідронасосу, налаштування спеціального вихлопного пристрою та швидке кількакратне спрацювання вихлопу на повний хід.
(4) Якість ущільнення безпосередньо пов’язана зі ковзанням або повзанням. Коли ущільнювальне кільце використовується під низьким тиском, у порівнянні з U-подібним кільцем, його легко зісковзнути або повзти через вищий поверхневий тиск і більшу різницю між статичним і статичним опором тертя. Тиск на поверхню U-подібного ущільнювального кільця збільшується зі збільшенням тиску, хоча ефект ущільнення відповідно покращується, але різниця між статичним і статичним опором тертя також більша, внутрішній тиск збільшується, впливаючи на еластичність гуми, через збільшення контактного опору губи, ущільнювальне кільце перекинеться та подовжить губу, але також легко спричинити ковзання або повзання, щоб запобігти його наконечнику, можна використовувати для підтримки його стабільності.
4. Негативні наслідки подряпин на поверхні внутрішнього отвору корпусу гідроциліндра та швидкі способи ремонту:
① Уламки матеріалу, видавлені з канавки для подряпин, будуть вбудовані в ущільнювач, що може спричинити нові сліди подряпин і пошкодити робочу частину ущільнення під час роботи.
② Погіршення шорсткості поверхні внутрішньої стінки циліндра, збільшення тертя, легко виробляти явище повзання.
③ Збільште внутрішній витік гідравлічного циліндра, щоб ефективність роботи гідравлічного циліндра була знижена. Основні причини появи подряпин на поверхні внутрішнього отвору корпусу циліндра наступні:
(1) Шрами, викликані складанням гідравлічних циліндрів
Перед складанням гідроциліндра з усіх частин необхідно повністю видалити задирки та очистити. Коли деталі встановлені із задирками або брудом, сторонні тіла легко впроваджуються в поверхню стінки циліндра через «іншу міцність» і вагу деталей, спричиняючи рубці.
Коли встановлено гідравлічний циліндр, поршень, головка циліндра та інші частини мають велику масу, великий розмір та велику інерцію, навіть якщо є допоміжне встановлення підйомного обладнання, оскільки вказаний зазор невеликий, незалежно від того, як це не буде міцний, отже, кінець поршня або бобишка головки циліндра на внутрішній поверхні стінки циліндра легко спричинити шрами. Рішення цієї проблеми: для великої кількості невеликих виробів використання інструментів, орієнтованих на автократичну збірку під час монтажу; Для важких, товстих і великих великих і середніх гідравлічних циліндрів можна уникнути лише скрупульозної та обережної експлуатації.
③ Шрами, спричинені контактами вимірювального приладу, зазвичай використовуються для вимірювання внутрішнього діаметра корпусу циліндра, коли вимірювальні контакти вставляються у внутрішню стінку отвору корпусу циліндра тертям, а вимірювальні контакти в основному виготовлені з високої твердості. -стійкий твердосплавний сплав. Загалом тонка подряпина, спричинена невеликою глибиною вимірювання, є незначною та не впливає на точність роботи, але якщо розмір головки вимірювального стрижня неправильно відрегульований, вимірювальний контакт твердий і врізаний, це спричинить серйозніші шрами. Рішення цієї проблеми полягає в тому, щоб спочатку виміряти довжину відрегульованої вимірювальної головки, крім того, за допомогою паперової стрічки лише в місці вимірювання отвору, прикріпленого до внутрішньої поверхні стінки циліндра, тобто без подряпин на над формою. Невеликі подряпини, спричинені вимірюванням, зазвичай можна стерти зворотною стороною старої наждачної шкурки або паперу з кінського гною.
(2) Відсутність серйозних слідів зносу
① Шрами на поверхні ковзання поршня Перед установкою поршня на поверхні ковзання поршня є шрами, які не обробляються і встановлені неушкодженими, і ці шрами, у свою чергу, подряпають внутрішню поверхню стінки циліндра. Тому перед установкою ці рубці необхідно повністю відремонтувати.
② Явище спікання, викликане надмірним тиском на поверхню ковзання поршня, спричинене власною вагою штока поршня, яка нахиляє поршень і викликає явище жорсткості, або тиск на поверхню ковзання поршня підвищується через вплив поперечного навантаження, що спричинить явище спікання. При проектуванні гідроциліндра необхідно вивчити умови його роботи, довжину поршня і втулки, а також величину зазору необхідно повністю приділити увагу.
③ Твердий хромований шар на внутрішній поверхні корпусу циліндра видаляється. Загальноприйнято вважати, що причини відшарування гальванічного шару твердого хрому наступні:
a. склеювання покриття погане. Основними причинами поганого зчеплення шару гальванічного покриття є: перед гальванічним покриттям недостатня обробка деталей знежиренням; Поверхнево-активаційна обробка деталей не завершена, шар оксидної плівки не видалено.
b. Знос жорсткого шару. Знос шару твердого хромування здебільшого спричинений подрібненням фрикційного чавунного порошку поршня, і зношування відбувається швидше, коли в середині є волога. Корозія, викликана контактною різницею потенціалів металу, виникає лише в частині контакту поршня, і корозія відбувається точково. Як згадувалося вище, коли в середині є волога, це сприятиме розвитку корозії. Порівняно з виливками контактна різниця потенціалів мідного сплаву вища, тому ступінь корозії мідного сплаву більш серйозний.
в. Корозія через контактну різницю потенціалів. Корозія контактної різниці потенціалів непроста для гідравлічних циліндрів, що працюють протягом тривалого часу; Це поширена несправність гідравлічних циліндрів, які були зупинені протягом тривалого часу.
④ Пошкодження поршневого кільця Поршневе кільце пошкоджується під час роботи, і його сміття потрапляє в ковзну частину поршня, спричиняючи подряпини.
⑤ Матеріал ковзної частини поршня спечений і відлитий, що спричинить явище спікання, коли він піддається великому поперечному навантаженню. У цьому випадку ковзна частина поршня повинна бути виготовлена з мідного сплаву або приварена до такого матеріалу.
(3) У циліндрі є сторонні тіла
Серед несправностей гідроциліндра найбільш проблематичною є те, що важко визначити, коли стороннє тіло потрапило в гідроциліндр. Після потрапляння стороннього тіла, якщо зовнішня сторона поверхні ковзання поршня оснащена ущільнювачем з кромкою, то край ущільнення може зішкребти стороннє тіло під час роботи, що корисно, щоб уникнути подряпин. Однак поршень, оснащений 0-формованим ущільнювальним кільцем, має поверхню ковзання з обох кінців, і сторонні тіла затиснуті між цією поверхнею ковзання, на якій легко утворюються рубці.
