1) Гідравлічні двигуни мають вищу ефективність у зонах середнього та високого тиску. При налаштуванні робочого тиску двигуна, враховуючи його термін служби та коефіцієнт використання потужності, двигун повинен працювати якомога ближче до середнього тиску.
2) Гідравлічний двигун має більший ККД, коли він працює на середній швидкості.
3) Зменшіть об'єм двигуна, і ефективність двигуна зменшиться, особливо в малому об'ємі та діапазоні низьких швидкостей, ефективність буде нижчою, а працездатність буде дуже слабкою. Двигун може гарантувати ефективну роботу лише тоді, коли він має великий об’єм. При контролі робочого об'єму двигуна робочий стан повинен бути таким: при збільшенні навантаження двигун має великий робочий об'єм і малу швидкість, а при зменшенні навантаження двигун має малий робочий об'єм і високу швидкість. Намагайтеся уникати роботи двигуна з малим робочим об’ємом і низькою швидкістю, а також уникайте мінімального коефіцієнта робочого об’єму двигуна нижче 0.3.
4) У фактичному процесі проектування двигун і насос мають відповідне співвідношення з точки зору робочого об’єму. Як правило, робочий об’єм двигуна повинен бути в 1,2-1,6 рази більшим робочого об’єму насоса. В іншому випадку тиск у системі буде занадто високим, коливання швидкості будуть занадто великими, і двигун буде занадто високою швидкістю, двигун втрачає швидкість і ефективність роботи буде низькою. Взагалі кажучи, чим більший об’єм двигуна, тим краще, але більший об’єм двигуна зробить вартість виробництва непомірно високою.
На що слід звернути увагу при установці гідромотора?
Коли приводний вал двигуна з'єднаний з іншими механізмами, він повинен бути концентричним або гнучким.
Здатність підшипників двигуна витримувати радіальні сили. Для двигунів, які не можуть витримувати радіальні сили, деталі трансмісії, такі як шківи, не можна встановлювати безпосередньо на головний вал. Відмова двигуна пасового приводу стрічкового конвеєра типу YE-160 була спричинена такими проблемами. Як показано на малюнку, ведуча зірочка приводиться в рух гідравлічним двигуном, а пасивна зірочка приводить в рух ролик конвеєрної стрічки. За повідомленням користувача, двигун часто підтікає маслом, причому витік масла почався через 3 місяці після заміни ущільнювального кільця. Оскільки транспортний засіб використовується в аеропорту, вимоги до витоку масла є особливо високими, і всі транспортні засоби поблизу літака суворо забороняють витік масла, тому персонал з технічного обслуговування повинен постійно міняти сальник, що призводить до великих втрат робочої сили , фінансові ресурси та час. Що стало причиною витоку масла? Гідромотор приводить в рух шків через ланцюгову передачу. Оскільки ланцюгова передача також створює радіальну силу, сальник деформується після дії радіальної сили, що призводить до витоку масла.
Труба витоку масла двигуна повинна бути розблокована і, як правило, не підключена до протитиску. Якщо труба витоку масла занадто довга або з’єднана з протитиском через певні потреби, її розмір не повинен перевищувати значення, дозволене ущільненням низького тиску.
Зовнішній витік мастила повинен забезпечувати заповнення корпусу двигуна маслом, щоб запобігти витіканню всього масла в корпусі назад у масляний бак, коли двигун вимкнено.
Для двигуна з тривалим простоєм його не можна запускати з повним навантаженням безпосередньо, і його слід використовувати після періоду холостого ходу.
Чому рама, на якій встановлений двигун, повинна мати достатню жорсткість?
Кронштейн і рама, де встановлено двигун, повинні мати достатню жорсткість, щоб витримувати силу реакції, що прикладається до них, коли двигун створює крутний момент. Якщо жорсткість рами, де встановлено двигун, недостатня, виникне вібрація або деформація, і навіть можуть виникнути нещасні випадки, а концентричність з’єднання між приводною машиною та валом двигуна не може бути гарантовано контрольована в межах {{0 }}.1 мм.
Чому гідромотори і редуктори не можна використовувати разом?
Однією з характеристик гідравлічної трансмісії є велике співвідношення потужності до ваги, і, як правило, сама схема гідравлічного двигуна може виконувати звичайні функції регулювання швидкості та зміни швидкості. Тому при використанні гідромотора разом з редуктором втрачаються характеристики гідравлічного керування, а обсяг і вартість обладнання значно збільшуються.
Чому отвір для зливу масла гідравлічного двигуна повинен повертатися в масляний бак сам?
Хоча за загальною концепцією всі тиски зворотного масла не є високими (близькими до атмосферного), зворотне масло в багатьох гідравлічних системах усе ще має певний тиск, а камера зливу масла гідромотора не допускає тиску (злив масла). гідравлічного двигуна. Внутрішня частина порту з’єднана з порожниною корпусу, а ущільнення вала двигуна діє лише як ущільнення та не є стійким до тиску. Якщо цей порт з’єднаний з іншими трубопроводами повернення масла, він легко пошкодити ущільнення валу двигуна, що призведе до витоку масла), тому не дозволяється з’єднувати отвір для зливу масла гідравлічного двигуна з іншими лініями повернення масла.
Чому повітря не повинно надходити в гідромотор?
Коли гідравлічна система спочатку працює, повітря в трубопроводі неминуче буде. Важливою частиною налагодження системи є видалення повітря з системи. Це особливо важливо для гідравлічних двигунів. Гідравлічне середовище раптово змінює тиск від високого до низького тиску в двигуні, і частота цього процесу дуже висока, в середньому близько 10 разів на оберт. Коли гідравлічна олива, що надходить у двигун, містить повітря, локально виникне кавітація під час раптової зміни тиску, що призведе до швидкого пошкодження двигуна.
Які основні моменти експлуатації та обслуговування гідромотора?
1) Швидкість і тиск не можуть перевищувати вказане значення.
2) Як правило, має бути достатній протитиск у отворі повернення масла низькошвидкісних двигунів, особливо для двигунів із внутрішнім викривленням, інакше ролики можуть відірватися від вигнутої поверхні та спричинити удар, що може викликати шум і скоротити термін служби, або розчавити ролики та пошкодити їх. Весь мотор пошкоджений. Зазвичай значення протитиску становить приблизно 0,3~1.0МПа, чим вища швидкість, тим вищим має бути протитиск.
3) Уникайте раптових пусків або зупинок із навантаженням системи Раптовий запуск або зупинка гальм із навантаженням системи спричинить стрибок тиску, і клапан скидання тиску не зможе зреагувати так швидко, щоб захистити двигун від пошкодження.
4) Використовуйте мастило з хорошими показниками безпеки, і кількість мастила має відповідати конкретній системі.
5) Часто перевіряйте рівень масла в паливному баку. Це проста, але важлива профілактична міра. Якщо витік не знайдено або не усунено. Тоді система швидко втратить достатньо гідравлічної оливи, щоб створити вихор на вході насоса. Повітря може засмоктуватися, тим самим виробляючи руйнівний ефект.
6) Зберігайте гідравлічне масло якомога чистішим. За більшістю несправностей гідравлічного двигуна ховається погіршення якості гідравлічної рідини. Більшість несправностей викликані твердими частинками (частинками), забрудненням і перегрівом, але вода і повітря є важливими факторами.
7) Реєструйте сигнали про несправності та своєчасно вживайте заходів. Невеликі зміни звуку, вібрації та нагрівання можуть означати наявність проблеми з двигуном. Деренчання означає наявність зазору, а поганий підшипник або втулка можуть видавати незвичайне дзижчання разом із вібрацією. Коли двигун гарячий на дотик, це значне підвищення температури вказує на несправність. Вірна ознака поганої роботи двигуна можна побачити на машині. Якщо машина працює добре вранці, але поступово втрачає потужність протягом дня. Це свідчить про те, що продуктивність двигуна погіршується. Двигун зношений і має внутрішні витоки, які збільшуються з температурою. Зовнішні витоки також можуть виникнути, оскільки внутрішні витоки можуть деформувати прокладки та прокладки.
