Поширені несправності та способи усунення гідравлічного рульового керування трактора
У міжнародному використанні тракторів раковина рульового керування є більш поширеною несправністю, раковина рульового керування має різноманітні прояви, наступні прояви несправності раковини рульового керування, причини несправності та методи лікування аналізуються наступним чином:
По-перше, кермо важке (напрямки вліво і вправо важкі), і кермо не може рухатися
Загальні причини цієї несправності:
1. Масла в баку рульового керування недостатньо, і його потрібно долити до зазначеного рівня. Одночасно перевірте явище витоку гідравлічних пристроїв керування, трубопроводів і з’єднань. Якщо є витік масла, його слід вчасно усунути.
2. Внутрішній витік запобіжного клапана постійного потоку на запобіжному насосі постійного потоку є серйозним. Витік запобіжного клапана постійного потоку спричинений зносом ущільнення сердечника клапана постійного потоку, що потребує більшої постійності потоку серцевини клапана; Золотник запобіжного клапана постійного потоку покритий брудом в маслі, що призводить до поганого ущільнення, потрібно очистити золотник клапана постійного потоку; Налаштування тиску в сердечнику клапана постійного потоку занадто низьке, необхідно повторно відрегулювати тиск в сердечнику клапана постійного потоку, розмір тиску в сердечнику клапана постійного потоку регулюється кріпильним гвинтом або регулювальною прокладкою, коли кріпильний гвинт угвинчується або товщина прокладки зменшується, попередній тиск пружини збільшиться, а тиск налаштування насоса постійної витрати стане вищим, і навпаки. Під час фактичного технічного обслуговування серцевина запобіжного клапана постійного потоку пом’якшена брудом у маслі, а тиск налаштування серцевини клапана постійної витрати занадто низький.
3. Знос шестеренного насоса переливного насоса постійного потоку, знос шестеренного насоса в основному проявляється як знос між кінчиком зуба та корпусом насоса та зносом між торцевою поверхнею шестерні та плаваючою втулкою, після зносу буде серйозний внутрішній витік, що призводить до постійного тиску насоса потоку та зменшення потоку, що призводить до важкого рульового управління, у цей час, як правило, потрібно замінити постійний потік переливного насоса.
4. Рульова олива не відповідає вимогам інструкції, наприклад, в’язкість оливи занадто велика, наразі її потрібно замінити на рульову оливу, яка відповідає вимогам інструкції.
5. Тиск у запобіжному клапані повного гідравлічного рульового механізму низький, і запобіжний клапан відкривається передчасно, що призводить до низького тиску в системі рульового керування та важкого керування. У цей час перевірте, чи не деформована пружина клапана рульового керування, якщо пружина вийшла з ладу, замініть пружину, якщо пружини недостатньо, ви можете збільшити прокладку між пружиною та сідлом, щоб покращити попередній тиск.
6. Витік сталевої кульки зворотного клапана рульового керування з повною гідравлічною силою, сталева кулька зворотного клапана покрита брудом, тому вона не щільно прилягає до сідла клапана, сталева кулька зворотного клапана потрапляє у втулку клапана та кільцеву канавку корпусу клапана, в результаті чого у гідропідсилювача керма зворотний клапан закритий нещільно, впускний і вихідний отвір масла з’єднані, що призводить до важкого кермування. У цей час необхідно підтвердити установку зворотного клапана, герметичність кульки зворотного клапана і сідла, чистоту масла і очищення рульового механізму.
7. Повний гідравлічний рульовий золотник і деформація втулки клапана застрягли, вимагаючи, щоб невелика кількість гідравлічного масла повинна бути додана у впускний отвір масла перед встановленням, обертання золотника має бути гнучким, і якщо є застряг, його слід відшліфувати або замінити.
8. Фільтруючий елемент забитий, і в масляному контурі є повітря. Якщо в гідравлічній системі рульового керування є масляний фільтр, перевірте, чи не заблокований фільтруючий елемент, якщо фільтруючий елемент заблокований, очистіть і замініть масло, якщо фільтруючого елемента немає, перевірте, чи є впускний отвір масляного бака рульового керування заблоковано, якщо є, усуньте засмічення і почистіть масляний бачок, замініть рульове масло; Якщо масло в масляному резервуарі нагадує піну, це означає, що слід ретельно перевірити повітря в масляному тракті та усунути точку забору повітря, а також налаштувати передню вісь або зняти рульову тягу, коли вихлоп, двигун повинен працювати на холостому ходу, а рульове колесо слід кілька разів повертати з одного кінця в інший, щоб циліндр рульового управління міг випускати повітря при повному ході зворотно-поступального руху.
9. Вага рульового керування, спричинена механічними несправностями, такими як застряг поворотного кулака та погана змащення трактора, слід вчасно змащувати або замінювати.
Легкий при повільному кермуванні, важкий при швидкому
Загальні причини цього збою:
1. Недостатня подача масла в насос постійного потоку переливу, недостатня подача масла в насос постійного потоку переливу, один - це переливний клапан постійного потоку на ущільненні насоса, поганий скидання тиску або низький заданий тиск, другий - знос шестеренчастого насоса постійного потоку переливу , потрібно відремонтувати або замінити переливний насос постійної витрати.
2. Тиск відкриття кермового клапана низький. Знову відрегулюйте тиск.
3. Щоб ввести повітря в мастило рульового керування, уважно перевірте його частину, усуньте несправність повітря та виконайте операцію випуску повітря в масляний контур рульового керування.
Легкий вантаж при повороті легкий, важкий вантаж при повороті важкий.
Загальні причини цієї несправності такі: 1 Тиск відкриття запобіжного клапана рульового механізму нижчий, ніж робочий тиск системи рульового керування, і тиск відкриття запобіжного клапана потрібно відрегулювати знову; 2 Запобіжний клапан вкритий брудом, і його потрібно очистити.
Поверніть на один бік важкий бічний ліхтар
Поширеними причинами такого роду несправностей є: по-перше, опір рульовому керуванню з обох сторін є непостійним, наприклад одна сторона шини спущена тощо, щоб уважно перевірити причини невідповідного опору рульовому керуванню з обох сторін і усунути їх; По-друге, серцевина клапана рульового керування, гільза клапана застрягла, спричинене зносом.
